| Geschiedenis
|
|
De
Maxima is gebouwd in 1903 op een werf in Hasselt.
In deze tijd was het een groot en modern zeilend vrachtschip,
met een laad vermogen van maar liefst 70 ton. De 23 m.
lange boot werd bevaren door een bemanning van maar 2
personen, schipper en matroos. Deze bemanning bestond
vaak uit man, vrouw en vele kinderen. De vrouw stond meestal
achter het roer terwijl de man het zware werk deed, de
zeilen hijsen of de trossen gooien bij het aanleggen.
|
*De
Verwisseling 1931 te Smeermaas.
|
In
deze tijd ging de meeste vracht over het water. De Zuiderzee
havens lagen vol zeilende vrachtschepen. Een boot van
dit formaat werd gebouwd van stalen platen. De bouwploeg
bestond uit ongeveer 15 man en de bouwtijd bedroeg maar
3 maanden. Maxima was gebouwd zonder roef, dus de familie
woonde onder het achterdek, waar een deel van de originele
betimmering nog steeds in gebruik is. Helemaal in de voorpunt
was de hut van de matroos en zo is dat nog steeds. Dat
de boot geen roef had, had het voordeel dat ze kon passeren
onder lage bruggen, wanneer de mast gestreken was. De
maat van de sluizen was bepalend voor de maximale afmetingen
van de boten. Dit verklaard ook de platte steven van dit
type boot. Bij tegenwind in de kanalen, die te smal waren
om te laveren, werd de boot gesleept door de bemanning
of met behulp van een paard. Wanneer men bij een brug
kwam, kon men de mast tijdens het varen strijken en na
de brug weer net zo makkelijk (handzaam) weer omhoog trekken,
om verder te kunnen zeilen. Maxima had een zeebrief, wat
betekende dat ze toestemming had om te varen op open water.
|
*De Drie Gebroeders 1930, voor Lemmer.
*Westerhaven
te Groningen 1960. De Suikercampagne. |
In
de veertigerjaren werd dit type zeilende vrachtschepen
eruit geconcurreerd, door grotere, met motor aangedreven
schepen. Velen schepen werden gesloopt; en weer anderen
kregen een nieuw leven als woonboot. In de jaren 70 werd
een deel van de vloot gerestaureerd en men begon charter
te varen met betalende gasten.
Dit werd een succes en heden te dagen zeilen en circa
350 traditionele vrachtschepen als charter boot op de
Nederlandse binnenwateren (tussen de Nederlandse havenplaatsen).
|
*Een
houten Zeeuwse poon. 1910, Nieuwe Maas Rotterdam. |
| Inmiddels
hebben wij gereserveerde plekken in de havens, professionele
boekingskantoren, gediplomeerde schippers en een strakke
branche organisatie. Alle schepen staan onder strenge
keur van de Nederlandse scheepvaartinspectie. Kort gezegd,
de Nederlandse chartervaart is een volwassen 'bedrijfstak'
met de beginners jaren achter de rug. |
| |
|
|
